El peronismo insiste en el Canal de Magalena para defender la soberanía en el Río de La Plata

Hace unos días el gobierno de Javier Milei presentó en la Cámara de Diputados de la Nación el proyecto que, entre otras cuestiones, endurece las penas por explotación de recursos en las Islas Malvinas. En ese contexto, desde la oposición, el diputado nacional Jorge Taiana resaltó la necesidad de abordar la situación y el rol de la marina mercante como defensa de la soberanía. Asimismo, insistió en la importancia de poner en valor el Canal Magdalena ubicado en la provincia de Buenos Aires.

Respecto, al proyecto de Pablo Quirno y Milei opinó que el gobierno “utiliza la causa Malvinas como caballo de Troya para habilitar la persecución y estigmatización de cualquier oposición”. Tatiana añadió: “La iniciativa contradice nuestra doctrina democrática basada en los tres pilares: defensa, seguridad e inteligencia”.

El excanciller participó el jueves de una jornada parlamentaria denominada “La Marina Mercante Argentina: Importancia económica, logística y estratégica”. Durante el encuentro anunció que presentará proyecto de ley para el dragado, profundización y puesta en valor del Canal Magdalena.

Se trata de un canal de navegación natural ubicado en el Río de la Plata que podría conectar de forma directa el sistema fluvial argentino (los ríos Paraná y Paraguay) con el litoral marítimo nacional y el mar abierto.

La iniciativa, se trabajó en conjunto con el gobierno bonaerense, y según pudo saber Provincias Noticias buscaría declarar de interés público y como objetivo prioritario para el desarrollo estratégico de la República Argentina, la ejecución de las obras de dragado de apertura, señalización y mantenimiento del Canal de Navegación Magdalena.

En la actualidad, la única vía de ingreso y egreso para los buques de gran porte en el Río de la Plata es el Canal Punta Indio, el cual redirige obligatoriamente el tráfico hacia el puerto de Montevideo, Uruguay. La falta de una gestión soberana en esta área hace que las embarcaciones que viajan desde el norte argentino hacia puertos del sur (como Bahía Blanca o Quequén) deban transitar por aguas controladas externamente. El Canal Magdalena permitiría que el país tenga una salida directa al mar por aguas jurisdiccionales argentinas.

El debate se encuentra dormido hace muchos años principalmente por el costo de la inversión inicial. Según diversos informes técnicos, como los del Centro de Economía Política Argentina (CEPA), la puesta en marcha de este canal generaría beneficios económicos estimados entre US$ 145 millones y US$ 243 millones anuales.

Sobre la relevancia de la situación actual del cabotaje marítimo y fluvial, la industria naval, la seguridad de la navegación también se refirió Juan Cruz Lucero, Subsecretario de Asuntos Portuarios de la provincia de Buenos Aires, quien resaltó que “el 80% de los productos se traslada por agua y los países están tomando medidas agresivas en términos de la defensa de su marina mercante. Mucho más en un marco de guerra comercial, los grandes países generan medidas claves para el control de pasos marítimos, este gobierno nacional va en el sentido contrario”.

“El Canal de Magdalena va a permitir que se termine con la fragmentación de la Argentina fluvial y marítima, pero hay que pensar en una estrategia logística porque nos pone en un lugar de dependencia”