Alerta por la privatización de trenes: el peronismo en el Senado presentó un fuerte rechazo al plan de Caputo

El bloque de senadores bonaerenses de Fuerza Patria elevó un proyecto de Declaración en la Cámara Alta de la provincia de Buenos Aires para expresar un "enérgico repudio y profunda preocupación" ante la reciente decisión del Gobierno Nacional de abrir la licitación pública e internacional para la concesión, por un período de 50 años, de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., que comprende la gestión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.

La medida, anunciada por el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, abarca una red estratégica de 7.594 kilómetros de vías que atraviesan 16 provincias argentina. Desde la bancada opositora señalaron que este trazado resulta vital para la logística de la producción agrícola, minera e industrial, además de garantizar la integración fronteriza y el comercio exterior con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

Entre los principales argumentos expuestos en el texto legislativo, los parlamentarios sostienen que la iniciativa nacional pone en severo riesgo la soberanía al entregar por medio siglo la explotación de bienes públicos claves. Asimismo, denunciaron que el esquema contempla la posible aplicación de abultados incentivos fiscales mediante el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI).

"Varias generaciones de argentinos quedarán atadas a las decisiones de los grupos empresarios que resulten adjudicatarios de una red ferroviaria clave para la estructura productiva", advierte el escrito presentado en la Legislatura provincial.

El modelo propuesto fija un régimen de "acceso abierto", en el cual las empresas privadas abonarán un canon por la utilización de los rieles, mientras que la responsabilidad de la infraestructura central quedará bajo el mando del operador concesionario. Para la bancada de Fuerza Patria, esta fórmula reincide en los errores cometidos durante la década del 90.

La fundamentación de la iniciativa apela a los antecedentes históricos del sistema ferroviario nacional. En ese sentido, cita los planteos teóricos del pensador Raúl Scalabrini Ortiz sobre el vínculo entre el tendido de vías y la dependencia económica, pasando por el hito de la nacionalización impulsada por Juan Domingo Perón entre 1947 y 1948.

Asimismo, los legisladores repasaron lo sucedido durante la administración de los años '90, cuando el Belgrano Cargas fue entregado en concesión por 30 años bajo promesas de eficiencia y ahorro público. "Lejos de cumplirse, el proceso derivó en el deterioro y la destrucción del servicio, obligando tiempo después al Estado a recuperar su gestión", remarcaron.

Finalmente, desde el bloque advirtieron sobre el impacto de consolidar un modelo de país meramente agroexportador de materias primas con control privado y transnacional de la logística pública, mientras en paralelo la gestión central ejecuta recortes presupuestarios en áreas sensibles como las universidades, la ciencia, la salud, las jubilaciones y la obra pública.